Provkört: Ford Ranger PHEV

Ford Ranger PHEV är Europas första Plug-in hybrid i pickisklassen. DMH drog till Island för att provköra en sprillans ny pickup – som både har en 2,3-liters EcoBoost bensinmotor och en batteridriven motor på 75 kilowatt under huven.

Resultatet är en effekt på 280 hästkrafter och ett vridmoment på upp till 697 Newtonmeter, högst bland alla Ranger-modeller.

Ford Ranger PHEV slår sig direkt in i toppen av pickup-segmentet. På ett regnigt Island ger Ford oss motorjournalister de bästa tänkbara förutsättningarna för att testa bilen. I ett overkligt vackert landskap testar jag bilen på asfalt och i branta berg iklädda med svart lava långt från släta vägar.

Bilen är oerhört lättkörd och levererar i alla terrängtyper. Pickupen klättrar smidigt upp- och nedför branta backar som på avstånd ser okörbara ut.

En fråga jag ställer efter en intensiv körning är: Vad är det för vits med en laddhybrid där räckvidden med batteri är så kort som 43 kilometer? Trots den korta räckvidden finns det tydliga vinster. Främst ger det både skatte-, drivmedels- och miljövinster, mot att köra omkring i en diesel- eller bensin-pickup.

Ranger PHEV släpper ut 143 gram koldioxid per kilometer, medan den dieseldrivna 3-liters Rangern förbrukar 265 gram. Alltså en differens på drygt 120 gram.

Trots att skatten ökade till omkring 8 000 kronor per år från och med den 1 september 2025, kommer den att ligga betydligt lägre än de cirka 30 000 som motsvarande dieseldrivna Ford-modell kostar.

Intressant är också att laddhybriden endast kostar cirka 10 000 kronor mer än dieselmodellen i inköpspris – pengar som snabbt sparas på laddhybridens lägre skatt och snålare drivmedelskostnader.

En fördel är också att det går att köra eldrivet i miljözoner. Med flera smarta körlägen går det att köra på bensin, batterikraft eller en kombination av de två.

Fords resonemang kring det lilla batteripaketet är att vikten måste hållas nere för att bibehålla lastvikten på 1 000 kilo. Ett större batteri hade alltså gett lägre lastvikt. Den maximala dragvikten på upp till 3 500 kilo är samma som för en dieselpickis.

En hantverkarvänlig funktion är Pro Power Onboard – ett system som gör att pickupen kan fungera som en rullande elcentral. Med uttag i både hytt och flak går det att ladda och driva elverktyg direkt från bilen.

Körmässigt kan du justera inställningarna så de passar dina körförhållanden. Med en ratt kan du växla mellan NORMAL, ECO eller SPORT för vanliga vägar, TOW HAUL vid bogsering, SLIPPERY för lösa underlag och MUD/RUTS eller SAND för mer svårframkomlig terräng. 

Ranger PHEV kommer i flera utföranden, där versionen Stormtrak sticker ut med matrisstrålkastare, B&O-ljudsystem och ett flexibelt lastsystem. Bilens inredning har fått en modern uppgradering med stor pekskärm och uppkopplade digitala tjänster.